Perdana Menteri Malaysia, Najib Razak, Senin (24/3/2014), mengumumkan, pesawat Malaysia Airlines MH370 mengakhiri penerbangannya di Samudra Hindia sebelah barat Perth, Australia.
Najib mengungkapkan, kesimpulan tersebut didasarkan atas hasil analisis terbaru data satelit Inmarsat yang disampaikan oleh Air Accidents Investigation Branch (AAIB) Inggris.
Berdasarkan analisis Inmarsat, MH370 yang hilang sejak Sabtu (8/3/2014) terakhir terbang di wilayah perairan yang jauh dari tempat pendaratan mana pun.
Merujuk pada laporan tersebut, kemungkinkan penumpang untuk hidup sangat kecil sehingga pihak Malaysia mengatakan bahwa seluruh penumpang tewas.
Data satelit Inmarsat sebenarnya tidak baru. Sebelumnya, data Inmarsat juga yang digunakan untuk menentukan dua koridor pencarian MH370 di Samudra Hindia.
Namun, apa yang baru dari analisis yang disampaikan Senin ini sehingga mampu meyakinkan Malaysia bahwa seluruh penumpah telah tewas?
“Bagaimana Para Pakar Menduga Lokasi Keberadaan MH370?”
Pada intinya, ada celah komunikasi satelit yang memungkinkan Inmarsat berkomunikasi dengan MH370 yang hilang.
Selain transponder dan ACARS yang telah dimatikan, di bagian ekor pesawat Boeing 777-200ER milik Malaysia Airlines terdapat terminal komunikasi dengan satelit.
Karena Malaysia Airlines terhubung dengan jaringan satelit Inmarsat, maka jalur yang ditempuh MH370 bisa diperkirakan.
Inmarsat mengirim permintaan komunikasi dalam bentuk “ping” yang secara otomatis akan direspon oleh terminal komunikasi satelit pada pesawat.
Jalur yang ditempuh diperkirakan dengan menghitung jumlah dan waktu tempuh “ping” dari pesawat ke Inmarsat.
Analisis yang dilakukan saat itu adalah melihat efek Doppler. Secara sederhana, efek Doppler dalam konteks ini adalah perubahan frekuensi karena pergerakan satelit pada orbitnya.
Saat itu, terungkap bahwa pesawat terbang hingga jarak 22.000 mil dari lokasi satelit. Arah gerak bisa ke utara dan selatan sehingga dua koridor pencarian ditetapkan.
Untuk bisa menyimpulkan lokasi terakhir Malaysia Airlines MH370, para ahli di Inmarsat menganalisis ulang data.
Chris McLaughlin, senior vice president Inmarsat mengungkapkan, kali ini mereka melihat lebih detail efek Doppler.
Pihaknya menguji dengan membandingkan “ping” dari MH370 dengan pesawat Boeing 777-200ER lain yang menempuh rute penerbangan yang melewati koridor utara dan selatan.
Hasilnya, McLaughlin mengatakan adanya kesesuaian antara jalur koridor selatan dengan hasil bacaan “ping” pesawat lain yang menempuh rute yang sama.
“Sejak kemarin, kami telah yakin bahwa pesawat pasti menempuh jalur ke selatan,” ungkapnya seperti dikutip Telegraph, Senin (24/3/2014).
Ahli menganalisis “ping” terakhir serta menghitung jarak dan waktu tempuhnya ke satelit sehingga bisa mengetahui lokasi terakhir pesawat.
Dari analisis itu, diketahui penerbangan berakhir di Samudra Hindia sebelah barat Perth. Pesawat diyakini berada di wilayah yang jauh dari lokasi pendaratan sehingga semua penumpang dinyatakan tewas.
McLaughlin mengungkapkan, setelah “ping” terakhir itu, MH370 pasti kehabisan bahan bakar. Namun, apa yang terkadi saat itu sulit diketahui.
“Kami tak tahu pada kecepatan berapa pesawat saat itu, namun kami mengasumsikan sekitar 450 knots,” katanya.
“Tetapi, kita tak bisa tahu kapan persisnya pesawat kehabisan bahan bakar, apakah pesawat jatuh atau meluncur di laut, dan apakah pesawat saat terakhir bergerak lebih lambat karena beruap,” jelas McLaughin.
Terkait lokasi, Inmarsat juga hanya bisa menunjukkan sebuah area yang rentangnya luas, tidak bisa menunjuk satu titik tertentu.
Related Posts
